马元是中国航天科技集团公司六院十一所涡轮机组合发动机研究室主任，但他日常办公地点却在中国西部科技创新港，与马元一起常驻创新港的，还有航天科技集团近百名工程师。同他们一起攻关的，是西安交通大学机械□□□、能动□□、材料等学科的30余名教授和200余名博士□□、硕士。
这支液体火箭发动机“国家队”，是由航天六院同西安交大共建的“空天往返先进推进创新中心”校企深融创新联合体。在这里，传统“甲乙双方□□、一纸合同□□□、一个项目□□□、一笔经费”的校企合作逻辑被彻底颠覆：教授工作站与工程师工位比邻而居，论文数据与产线报表实时交互，校企“串联式”研发变为“并联式”攻关。教授与工程师争论技术路线的场景，与实验室里实时联通产业线的数据流，共同勾勒出产学研深度融合的新图景。
“校企早期合作以技术转让为主，那时就如同‘相亲’，后来的联合研发㊣好比‘恋爱’，现在共建实体实✅验室则是‘领证过✅日子’。”谈及校企融合从1.0到3.0的进化，马元如是比喻。
在西部科技创新港，以国家战略需求为导向的“有组织科研”中，学术界与产业界□□□、SCI论文与KPI考核之间的“围墙”正在拆除。截至目前，西安交大与220余家龙头领军企业签署㊣共建联合研究平台协议，建立85个校企深度融合创新联合体，校企携手解决关键技术难题㊣1200余项，就地孵化企业210余家。
“两个单位□□□□、两套人马，在短㊣时间内融合成一支队伍不容易。”回忆校企共建创新联合✅体经历，西安交大机械学院航天制造与信息工程研究所所长刘金鑫感慨。4年前，刘金鑫上任空天往返先进推进创新中心校方总师，创新中心由航天六院牵头成立科研与教学管理办公室，马元担任主任。就这样，两人带着团队进了“一个战壕”。
刘金鑫认为，密钥就是“双总师□□□□、九张表”——双方总指挥共管资源协调□□、项目推进和技术决策；双方总师共同负责技术抓总；路线图□□□□、责任令□□□□、任务单等“九张表”每月更新。
“这让我们深刻体会到了什么是‘有组织’地做科研，帮助我们迅速找到了航天六院的科研节奏。”刘金鑫告诉记者，团队聚焦空天往返动力□□、太空在轨维护等领域开展协同攻关，每条任务单都由双方共享共担。他们会在某几条任务单后面打一个五角星，这证明时间紧㊣迫，必须在规定时限内完成，相当于立下了“科研军令状”。
以往，学校作为乙方，根据合同任务“交作业”，项目结题后，高校科研人员不会跟进到产品端，只参与“0到1”，不参与“1到N”。现在双方共扛关键绩✅效✅指标，从研发到产业化的每个阶段都有考核，完不成“军令状”，板子会打到每一个人身上。
这样一来，双方科研人员必须深度参与“0到1到N”“N到1到0”不断迭代的所有过程，任何一个环节的问题都协同解决。
“这里不认‘论文贵族’，只尊‘问题杀手’。”航天六院工程师李哲的戏言，道出团队的科研价值观。今年是李哲攻读西安交大工程博士学位的第3年，校企深度融合在他身上更加具象化了。
源自航天系统的问题“归零”，时常在这㊣里启动。每遇技术瓶颈，科学家溯源㊣推演，工程师排查工艺，双方在“问题树”上同步标注，列出若干条导致故障的可能性并逐条分析，经历从“N到0”的逆向解构，再完成“0到N”的螺旋上升。
两周一次的“头脑风暴”，场面㊣经常剑拔弩张。一次，关于延长某款压缩机工作寿命的讨论中，工程师们提议先出一版设计方案，在试错中改㊣进，教授们则坚持正向研究，“庖丁解牛”式厘清零部件工作机理，然后优化。激辩4小✅时后，创造出“正向设计+逆向验证”的复合模式，使关键部件寿命大大提升。
讨论累了，大伙会来一场踢毽子比赛。这原本是工程师们的传统节目，如今有了教授和学生的加入，颇有华山论“毽”的气势。恰似他们的科研攻关，企业提出技术需求“起踢”，高校接力基础研究，企业再传应用验证，最后共踢产业化“临门一脚”。
2020年以来，空天往返先进推进创新中心攻关的测试诊断系统助力国内最大推力液体火箭发动机全系统试车成功，某新型发动机全球首飞验证取得成功。
这是一场特殊的“问诊会”。2023年4月，陕西轨道交通集团与西安交大共建的轨道交通未来技术创新研究院发布“智慧服务”“绿色轨道交通”等5大领域33个技术需求榜单，涉及计算机□□□□、人居环境□□、通信工程等十余个学科方向。瞄准轨道交通建设运营领域的“卡脖子”难题，以及车辆牵引□□、智能运维等行业共性“痛点”。
陕西轨道交通集团作为链主企业“挂帅”，联合行业内上中下游16家头部企业，与西安交大共同“揭榜”，230余名企业工程师□□□、160余名西安交大师生集中力量展开靶向攻关。攻关团队将“地铁”搬进了实验室。网轨测试区□□□、弱电测试区□□、装配调试区□□□□、机电测试区□□□□、设备展示区……500余平方米的轨道交通多场景试验基地根据行业需求划分了5大功能区，甚至布设了真实的轨㊣道□□、信号系统。
“我们面临的不是单一技术突破，而是整个产业链的系统性升级，需要大兵团式的科研攻关。”卡斯柯信号（西安）有限公司总经理黄毅说航空运输业行业分析，“试验基地整合了所有的应㊣用场景□□□、实验环境，我们在实验室就可以完成从研发到中试的全流程。”
“企业出题□□□、校企共答□□、市场阅卷。”卡斯柯作为揭榜企业，携手西安交大开展智能货运一体化□□、多传感器融合的障碍物识别等前沿技术研究，西安交大团队贡献点子和灵感□□、攻克核心算法，卡斯柯负责工况数据□□□□、硬件集成□□□、场景及认证测试，校企“双脑并行”，优势互补。持续攻关几年的科研项目，在近两年来加速突破，部分研发成果已进入测试应用。
“校企产学研深度㊣融合，由企业挑大梁□□□□、唱主角。花每一分钱的研发㊣经费，都要他们签字。”西安交大未来技术学✅院副院长方敏表示，这意味着在创新研究院的决策机制中企业拥有“拍板权”，且这种主导权延伸至创新决策□□□、研发投入□□□□、科研组织以及成果转化全链条。在她看来，由企业来主导产学研融通创新，既是找准“痛点”开良方的过程，也是性价比更高□□、更快“出东西”的科研模式。
这一观点得到了事实印证。不到两年，揭榜项目“绿色车站智慧能源管控应用研究”在西安地铁2号线安远门站试点，可节能约25%；“车辆全方位动态图像监测系统”在西安地铁3号线号线应用，实现列车关键部件异常情况自动识别报警；“工电隧智能巡检机器人”“车辆检修机器人”“供电检修机器人”也即将在多条地铁线路“上岗”。
更深远的变化发生在产业生态端——创新研究院“沿途下蛋”，成功孵化了1家科技型合资企业；杭州申昊科技□□、北京城建智控等4家揭榜企业在西安设立分公司，智能运维产业集群加速崛起。
当企业稳站产学研“C位”，高校褪去“知识供应商”的单一面孔，市场需求的聚光灯下，一场更具生命力的创新生态大戏，剧幕已然拉开。
高校和企业“联姻”，“蜜月期”有多长？平高集团——✅西安交通大学电力装备研究院院长赵晓民的答案是12年，这正是电力装备研究院的院龄。
“平均每年出两个新产品，有的甚至当年立项□□□、当年研发□□□、当年实现工程应用。”赵晓民表示，最直观的效益是研发周期大大缩短，而联合攻关的6个国内首台（套）设备，打破国外技术垄断，解决多项电力行业“卡脖子”难题，更代表着巨大的经济效益。
企业难题，成了学术富矿。王小华带领团队与平高集团联合攻关的“基于线千伏环保型开关设备关键技术及应用”项目，获得中国电工技术学会“技术发明一等奖”。在“双碳”目标背景㊣下，基于这项关键技术的环保产品，正在✅改写行业游戏规则。
带动产业发展的同时，这些以需求牵引的研究也为王小华带来了一系列国家级项目与合作。“这就是‘搂草打兔子’。”王小华笑言，有了成果，奖项□□□□、专利□□、资金就都来了。
2024年，陕西物流集团——西安交通大学物流科创融合发展研究中心的科研经费再“加码”，累计达到1500万元，短短两年间增㊣长了三分之一。“我们不是在购买技术，而是在投资创新生态链。”物流科创中心副主任武阳璨坦言。
前不久，物流科创中心发布新一期揭榜挂帅课题。武阳璨分析，由于榜单涉及问题都很前沿，校企在揭榜后更多提供的是一种解题思路，真正的解法仍需在后续的长期合作中完善。也就是说，通过设榜延长合作链之后，企业从以前的“寻找项目”，变成了“寻找项目合作㊣人”。
显然，无论是合作效率□□、还是成本效率比，都比此前高得多，物流科创中心首批6个揭榜项目中，已有2个实现产业化。
“过去买技术像掏‘过路费’——用一次付一次，而且没有议价空间，现在我们是‘修路者’。”武阳璨说。通过“校招共用”政策引进的博士李兆进，自主研发某生产企业精益管理体系，相较之前购买的“次抛”技术，成本节省了三分之二，改造后还能重✅复使用。
“我们既是企业的人，也是西安交大的人。”获得校企联聘后，王钏加入智慧物流园区综合管控平台校企攻坚团队。开发异常行为分析系统时，雨天□□、沙尘□□□□、大雾等复杂场景让算法频频“失明”。几名工程师带着老师□□□□、学生们在园区跑了一个多月，采集到不同光照角度的数万组人脸数据，终于保证了人脸识别的准确率。王钏发现，最难的往往是最后5%的稳定性攻坚。“但正是这5%，让我们从技术跟随者变为规则制定者。”这名“90后”前华为工程师㊣深有体会。
得益于人才机制的㊣㊣创新，企业通过高校招引□□、培养“专尖特精”人才，物流科创中心从7人“小分队”裂变为近百人的“集团军”。
在西安交大，218名“校招共用”高层次人才，进入陕西上百家研究所□□□、企业的关键岗位，将在产学㊣研融合的“反应堆”，释放出震撼世界的创新能量。